한수도로산업

• PG64-22のストレートアスファルトを使用する(Zero-M使用によりPG76-22に改善)
• 混合物の生産温度は110±10℃で、既存のアスファルトに比べて40~60℃以上減少
• 品質基準は国土部改質アスファルトと同等以上の水準を示す

▣ 低炭素改質アスファルト軟性化

• 低炭素アスファルト改質材の使用によりアスファルト分子間の距離増加
• 増加したアスファルテン分子間距離はアスファルトの軟性化を促進
• アスファルトの軟性化により、低温での混合·転圧特性の改善効果を示す

中低温改質添加剤不使用		中低温改質添加剤の使用
	アスパルテン分子間の距離 : 3.58Å	4.6倍 増加	アスパルテン分子間の距離 : 16.57Å 増加したアスファルト分子間の距離は、中温におけるアスファルトの軟性化を促進する

▣ 中低温改質アスファルトバインダーPGの改善

• より低炭素アスファルトのベースアスファルトはPG64-22を使用する
• 低炭素アスファルト改質材で, Zero-Mを使用してアスファルトバインダーのPGを76-22に向上
• 国土部の改質アスファルトバインダーの品質基準であるPG76-22に適合
• 同時にアスファルト混合物の生産温度及び転圧温度低減特性の確保

▣ マーシャル安定度

• 既存の中温アスファルト混合物に比べてマーシャル安定度を画期的に改善
• 既存の中温アスファルトの場合、マーシャル安定度が10,000~11,000Nを示す
• より低炭素アスファルトのマーシャル安定度は12,000~15,000Nの範囲を示し、既存の中温アスファルトに比べて大幅に増加

▣ 動的安定度

• 既存の中温アスファルト混合物に比べて動的安定度を画期的に改善
• 既存の中温アスファルトの場合、動的安定度が1,000~1,500回/mmを示す
• より低炭素アスファルトの動的安定度は3,000~6,000回/mmの範囲を示す
• より低炭素アスファルトの動的安定度は国土交通部改質アスファルトの動的安定度品質基準を大きく上回る
• より低炭素アスファルトの動的安定度試験後、最終変型量が2mm以下で焼成変形抵抗性が非常に優れている

▣ 引張強度比

• より低炭素アスファルトの水分抵抗性を評価するために引張強度比試験を実施する
• 中温アスファルトの特性上、高い水準の水分抵抗性が要求される
• 既存の中温アスファルト混合物の引張強度比0.8に比べ、ノースメル低炭素アスファルトの引張強度比は0.85以上を示す
• より低炭素アスファルトの引張強度比特性を考慮すると、水分に対する抵抗性に優れ、共用性の改善に効果的である

▣ 混合物の生産温度比較

• 既存アスファルト及び改質アスファルト混合物の生産温度は、それぞれ160±5℃及び175±5℃を示す
• 低温·低炭素アスファルトの生産温度は110±10℃で、従来のアスファルト比40~60℃低減

▣ 生産温度によるエネルギー削減

• アスファルトプラントでアスファルト混合物の生産温度が160℃の場合、トン当たり約9リットルの燃料消耗が発生
• より低炭素アスファルトのアスファルト混合物の生産温度は約110±10℃で、約5リットルの燃料消耗
• より低炭素アスファルトの使用により、既存のアスファルトに比べて45％以上のエネルギー削減が可能

▣ 二酸化炭素および排出ガスの削減効果

• より低炭素アスファルト混合物の生産時、既存のアスファルトに比べて約50％以上の二酸化炭素発生量の削減
• より低炭素アスファルト混合物の生産時、既存のアスファルトに比べて約42％の硫酸化物発生量の削減
• より低炭素アスファルト混合物の生産時、既存のアスファルトに比べて約41％以上の硝酸化物発生量の削減

▣ 施工特徴

• より低炭素アスファルトの施工は一般のアスファルト舗装と同じ施工機器および施工方法が適用
• アスファルト混合物の敷設温度は110±10℃であり、転圧温度（マーキャダム）は100±10℃
• 交通開放は舗装表面温度が40℃以下で実施

▣ 交通開放時間(40℃基準)

• 加熱アスファルト：(165℃アスファルト混合物生産時)平均7時間30分
• より低炭素アスファルト：(110±10℃アスファルト混合物生産時)平均5時間30分